F1精密运筹：赛季无缝运转的幕后管理

根据F1官方物流合作伙伴DHL的数据，该公司在2023年赛季为F1赛事、Sky Sports电视台和各参赛车队运送了超过1500吨、500多辆赛车，总里程达到可绕地球三圈的75000英里。每支车队支付的运输费用相当于其年度研发预算的2/3，约为1亿美元（约32.2亿台币）。

精密组装与拆解的前线基地

为确保赛季顺利进行，每个赛季的物流规划都必须提前18个月展开，即在2023年赛季之前的2021年年中。由于各车队总部位于不同地点，这使得物流计划更加复杂。

各车队、F1赛事和转播电视台在比赛开始前必须将赛场所需的所有装备装进货柜或托盘中，然后通过各种运输工具在赛前两周将其运送到赛场。这使得比赛周的周三成为众所周知的“设营日”，有时这项操作甚至会一直持续到周四的媒体日。

其中最引人注目且至关重要的设施之一是车房（motorhome）。以Red Bull车队为例，他们与卫星队AlphaTauri共用的三层楼高、占地约13000平方英尺的车房是由25位人员花费32小时组装而成，而拆解仅需一天。值得一提的是，与Red Bull车队密切相关的KTM在MotoGP奥地利主场比赛时也使用同样的车房。

占地狭小的摩纳哥GP只能通过海运，车房直接在驳船上组装，然后通过20海里的航程从法国尼斯运送到摩纳哥港，度过比赛周。

最具挑战的欧洲系列赛

对于物流人员来说，赛季中最具挑战的时期来自于从5月底开始的欧洲系列赛，其中包括连续的二连战或三连战。

以匈牙利-比利时连战为例，虽然车队在决赛进行中就开始将装备装箱，但正式打包的时间是决赛结束后的下午5点，必须在隔天上午6点前完成所有操作。每辆运送卡车大致上以2至3人一组，在深夜时段以轮替方式在12小时内横跨奥地利、德国，最终抵达1200公里外的比利时斯帕赛道。考虑到2023年赛季有7组连战，卡车司机一年中约有两个月的时间花在移动上。

处理非欧洲地区的大赛

为了考虑到移动的便利性和成本问题，一些较不重要的装备会在赛季开始前就装箱，然后通过海运货柜运送到一些远离欧洲的地方，如巴林、迈阿密、亚塞拜然和澳洲等地。

其中，巴林的货柜将送往沙特吉达、新加坡和巴西圣保罗。

澳洲的货柜会送到日本名古屋。

亚塞拜然的货柜会送到卡塔尔和阿布扎比。

迈阿密的货柜则应对加拿大、德克萨斯奥斯汀、拉斯维加斯和墨西哥城等北中美洲大赛。

这些货柜在大赛结束后会被送回各车队的总部。其他较为重要的装备则会与车队一同移动：车队在完成打包后会立即将装备送至机场，然后通过陆空联运快速运送至下一个赛场。